TPS多孔質排水瀝青路面通過使用空隙率大約為20%的瀝青改質添加物，使道路具有排水性及降低噪音功能。因 該技術在保障道路的交通安全及降低交通噪音方面功能顯著，而被廣泛應用于道路建設。
排水瀝青路面（日本稱之為排水性鋪裝）采用20%左右空隙率骨架-空隙結構的瀝青混合料做上面層，具有抗滑性能高、噪聲低、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優點，在日本強制要求所有高速公路使用，在我國南方地區高速公路已有10 多條示范工程，我國正在推進的海綿城市建設也正在推廣透水性鋪裝等應用。 TPS用以排水瀝青路面，可大幅增強瀝青與石料之間的粘結力，抗車轍和抗飛散掉粒性能比SBS 瀝青提高約150%，在大孔隙混合料中有效抵御水分侵蝕、大幅提高水穩性，實現排水瀝青路面在高溫重載環境下的優良耐久性。
TPS 用以鋼橋面鋪裝，高達99%的彈性恢復和35Nm 的粘韌性可實現瀝青混凝土彈性、韌性和抗疲勞的高標準，滿足高協同變形要求；高達90 多度的軟化點和1 萬次/mm動穩定度的高溫性能，滿足鋼橋面鋪裝各復雜和苛刻工況。多項室內研究和工程實踐表明，基于優異的瀝青材料性能，結合專業的配合比設計，TPS 改性SMA 實現了瀝青混合料抗疲勞、抗車轍、抗低溫、抗老化性能、抗水損壞性能的“五高”和最優，可以說將SMA、普通密實型瀝青混凝土性能做到了“剛柔并濟”的性能極致，且施工可控性強，成本遠低于環氧和澆筑式瀝青混凝土，是非常值得推廣的鋼橋面鋪裝材料方案。
高抗疲勞性能：四點彎曲疲勞壽命（200μω,15℃，20HZ）達到30 萬次，一般SBS改性瀝青SMA 一般在10 萬左右；高抗流動變形：標準車轍達到10000 次/mm，（70℃、0.9Mpa）高溫重載條件車轍達到4000 次/mm 以上，是普通SBS 改性瀝青的2-3 倍；高抗開裂性能：瀝青PG 低溫等級提高1-2 級，低溫延度達到40cm 以上，彈性恢復達到99%，低溫彎曲破壞應變比SBS 瀝青提高約30%；高抗老化性能：TPS 中的抗氧化劑將瀝青老化后延度，老化后針入度比85%以上均比SBS 瀝青提高25%以上；高抗水損害性能：TPS 的高粘度和憎水基團，可將瀝青粘附性和殘留穩定度、凍融劈裂等水溫性指標普遍大幅提高。
